海外期刊观察：多家巨头加速布局再生炭黑，欧洲赛道释放哪些信号？

id="js_content" style="visibility: hidden; opacity: 0; ">翻看近期《Rubber Review》等海外权威橡胶期刊不难发现一个清晰趋势：

2026年，全球头部轮胎、炭黑企业对再生炭黑（rCB）的布局，正式从实验室技术测试转向规模化商业落地。

国内不少从业者习惯紧盯短期原料行情，却较少持续跟踪海外产业链真实推进节奏。

一边是欧洲不断落地闭环循环项目，一边是国内裂解行业低端产能扎堆。

本文梳理2023—2026年海外巨头合作动态、行业权威预判，客观拆解全球再生炭黑赛道真实走向。

一、四大国际巨头最新布局（全部可溯源官方时间线）

1. 米其林 & 普利司通：统一全球再生炭黑准入标准

2023年11月，全球前两大轮胎制造商米其林与普利司通联合发布再生炭黑技术白皮书，这是全球第一次由顶级轮胎企业联合制定rCB通用评价体系，白皮书涵盖rCB的等级定义、拟议规格、质量与性能要求、监管合规指南等核心内容。

从公开数据来看，全球每年约有10亿条轮胎（约3000万吨材料）达到使用寿命终点，但目前新轮胎生产中使用的炭黑材料中，仅有不到1% 来自回收废旧轮胎。使用回收炭黑可使新轮胎生产中的CO₂排放量减少高达85%，这也直接支撑了两家企业的可持续目标：米其林指向2030年产品中40%为可持续材料，普利司通则计划2050年100%使用可持续材料。

这一系列动作标志着再生炭黑已经正式进入全球轮胎主流选材逻辑，不再是边缘材料。

2. 倍耐力最新落地项目｜2026年7月22日（本月最新）

2026年7月22日，倍耐力联合巴斯夫、Pyrum Innovations、Synthos在欧洲正式启动 “轮胎到轮胎”（Tyre-to-Tyre）闭环循环产业链项目。项目核心逻辑形成完整链条：废旧轮胎收集（来源涵盖德国Driver零售门店、倍耐力Breuberg工厂废胎及赛车活动废胎）→ Pyrum热解 → 回收炭黑和裂解油 → rCB提质改性后重新进入倍耐力欧洲产线，部分替代原生炭黑。其中TPO供应给巴斯夫生产丁二烯和苯乙烯，Synthos利用循环材料生产ISCC PLUS认证合成橡胶，最终回到倍耐力产线，完成全闭环。

全线拥有ISCC PLUS国际可持续认证，直接对标高端乘用车胎用料标准，巴斯夫评价该项目是“迄今为止这一方法最全面的应用”。这也是目前欧洲最成熟、最完整的再生炭黑商用落地模型。

3. 卡博特 × 邓禄普（住友橡胶）｜2026年1月官宣合作

2026年1月，住友橡胶旗下邓禄普与全球炭黑巨头卡博特签署谅解备忘录，共同推进循环补强炭黑商业化。技术路径依托卡博特Evolve可持续技术平台，将废旧轮胎热解产生的rCB进行深度改性和提纯。住友橡胶表示，这是该公司首次考虑在轮胎生产中采用此类新型材料。

这也透露出海外巨头的筛选标准非常苛刻：不在乎“样品达标”，只认可批次稳定、指标统一、长期波动极小的改性再生炭黑，低端粗炭黑彻底出局，改性高品质rCB才是赛道主流。

4. 欧励隆（Orion）青岛工厂｜2026年6月正式量产

2026年6月，欧励隆宣布其青岛ISCC PLUS认证工厂正式投产回收炭黑，三款产品ECORAX® Circular 200、210、215可直接等量替代ASTM标准的N326、N330炭黑，下游无需调整配方。

作为全球首家使用100%废轮胎裂解油生产回收炭黑并实现多款ISCC PLUS认证产品商业化的炭黑生产商，欧励隆的落地印证了海外长期并行的两条技术路线：其一是裂解油制循环炭黑（外资重资产路线），其二是粗炭黑深加工改性（后处理提质路线）。两条路线没有对错，只是适配的产业基础、成本结构、市场场景完全不同。

二、海外行业权威核心预判（《Rubber Review》2026年2月专访）

2026年2月，《Rubber Review》Issue 33封面专访了全球轮胎回收与裂解领域顶级咨询专家Robert Weibold（25年+经验，全球500+咨询项目），其核心判断为：

“If we consider the future of recovered carbon black, tyre-to-tyre applications will remain the primary driver of growth. Even partial substitution with qualified rCB creates massive market demand. But low-grade unprocessed crude pyrolysis char can never meet EU tire factory standards; only upgraded, consistent rCB matching virgin grade performance can unlock long-term orders.”

三句精准翻译：

未来再生炭黑最大增量，一定来自轮胎闭环循环市场；

只要品质达标，哪怕只是部分替代原生炭黑，都是千亿级增量；

未改性、不稳定的粗炭黑永远无法进入欧洲主流供应链；只有改性提质、性能对标原生牌号的rCB，才能获得长期订单。

Weibold还预测，rCB年产量将在三到五年内突破50万吨。一句话总结专访核心：低端未提质粗炭黑很难进入欧洲供应链，只有批次稳定、性能对标原生牌号的改性rCB，才能获得长期稳定订单。

三、结合国内产业现状的客观解读

综合2026年海外所有最新动作，三个趋势已经非常清晰：

1. 全球再生炭黑赛道完成“概念期”，进入“品质淘汰赛”

前几年，只要是裂解炭黑就有人询价。从2026年开始，海外市场彻底分层：低端粗炭黑只能用于低端橡胶制品，利润持续压缩；改性稳定炭黑则可进入轮胎体系，承接全球替代增量。未来差距，不再是“有没有产能”，而是“能不能稳定产出达标N330级的再生炭黑”。

2. 海外企业更看重“长期稳定供应链”，而非低价

欧美轮胎工厂不在乎单次价格高低，更在乎全年指标一致性、可溯源生产体系、持续供货能力、ISCC PLUS等合规碳认证。这也是国内很多产能走不出去的核心症结：样品可以媲美原生炭黑，但量产批次波动大、标准化不足、品控参差不齐。

3. 中外路线差异，已成行业最关键底层区别

海外主流路线为裂解油→炉黑法，属于重资产、高标准化模式，主打高端轮胎，代表案例为欧励隆青岛工厂；国内主流路线为粗炭黑→后改性，投入灵活、综合成本更低，适配全场景，代表为国内改性rCB产能。两条路线没有谁完全取代谁，国内改性路线的性价比优势，未来在全球市场会越来越突出。

海外项目也在验证这一点——倍耐力项目中的rCB同样经过了“upgraded in quality”环节。即使是欧洲最先进的轮胎到轮胎闭环项目，rCB也必须经过提质改性才能重新进入轮胎制造。

四、结尾｜国内再生炭黑的真实行业格局

纵观2026年全球产业动态，一个结论非常清晰：再生炭黑的市场红利确实在全球集中爆发，但门槛也在同步快速抬升。

中国拥有全球最大的废旧轮胎裂解产能、最完善的回收产业链、最充足的原料基础，是天然的再生炭黑产业大国。但目前行业仍处于 “产能过剩、优质不足” 的阶段：大量低端粗炭黑同质化竞争，真正能够对标N330、稳定满足轮胎厂标准、符合海外出口要求的改性产能，依旧非常稀缺。

未来国内再生炭黑行业的升级方向很明确：从拼产量、拼低价，走向拼改性技术、拼批次稳定、拼标准化品控。这既是国内产业升级的必然趋势，也是未来国产再生炭黑走向全球市场的核心突破口。

信息备注

本文内容综合整理自2023—2026年国际企业官方公告（Bridgestone Americas、Cabot Corporation、BASF等）、《Rubber Review》《European Rubber Journal》等行业期刊公开内容，仅做行业客观解读，供产业参考。