全球废旧轮胎rCB项目观察：海外一批裂解项目加速落地，给国内哪些启示

id="js_content" style="visibility: hidden; opacity: 0; ">受欧7法规、ESG供应链考核驱动，海外废旧轮胎热裂解、rCB回收项目正在集中推进。市场上很多报道把再生炭黑赛道等同于sCB，但从已经落地、在建的标杆项目来看，大量工业级项目走的依旧是：废轮胎热裂解→粗炭黑→深加工改性的rCB路线。

本文梳理全球最受关注的四个代表性项目，客观呈现当前真实进展，最后反观国内rCB行业。

一、海外四大标杆rCB裂解项目（公开官宣进度）

1、比利时安特卫普 Bolder 工业级rCB项目（欧洲规模标杆）

2026年6月，美国废旧轮胎热裂解企业Bolder Industries取得全部最终建厂许可，将在安特卫普-布鲁日港建设旗下首座欧洲商业化rCB生产基地。2025年5月，Bolder已与欧盟创新基金签署3200万欧元（约3670万美元）的资助协议。

规模：设计年处理产能8.6万吨废旧轮胎，分两期建设。一期年处理产能4.3万吨，预计创造超50个就业岗位；二期翻倍至满产。满产年处理近600万条废旧轮胎，年产rCB约1.8万吨及裂解油约2.1万吨。产品品牌为BolderBlack®回收炭黑与BolderOil®热裂解油。

路线：采用Bolder专有的连续式热裂解工艺，宣称可回收每只轮胎约98% 的材料成分。全线产品获ISCC PLUS认证，碳足迹相较原生炭黑下降约85%，预计运营首十年可减少60.6万吨CO₂当量。目标2027年商业投产。

特点：欧洲少数真正面向外部市场销售的大型商业化rCB工厂，直接面向欧洲轮胎、橡胶客户供货。

2、倍耐力 × Pyrum｜德国“轮胎到轮胎”闭环项目（产业链协同标杆）

2026年7月22日，倍耐力、Pyrum、Synthos和巴斯夫联合官宣，在欧洲共同推进一项“轮胎到轮胎”循环经济计划。

废旧轮胎来源涵盖德国各地，包括部分零售门店、赛车运动活动及倍耐力德国布吕贝格轮胎工厂的生产废料。

Pyrum通过无氧高温热解工艺将废旧轮胎转化为回收炭黑（rCB） 和轮胎热解油（TPO） 。rCB经提质改性后直接进入倍耐力欧洲生产体系，部分替代原生炭黑。TPO供应给巴斯夫生产丁二烯和苯乙烯等化学中间体；Synthos利用循环材料生产ISCC PLUS认证合成橡胶，最终回流倍耐力产线。整套物料完成ISCC PLUS全链条溯源。

关键点：证明经过提质改性后的rCB可以进入高端轮胎供应链做替代——并不是只有sCB可以做高端轮胎原料。

3、普利司通 日本岐阜精准热裂解示范工厂（轮胎大厂自建示范）

2025年10月21日，普利司通在日本岐阜县关城工厂为废旧轮胎精准热解试点示范工厂举行奠基仪式。

规模：占地1.5万平方米，年处理废旧轮胎7500吨，预计2027年竣工并投入运营。

定位：归属EVERTIRE INITIATIVE循环战略，重点积累rCB连续生产、批次管控、配方适配的数据。rCB还将用于与东海炭素的联合研究项目，目标是通过“二次加工”技术将rCB转化为补强性能等同于原生炭黑的“生态炭黑（eCB）”。

信号：全球头部轮胎厂商亲自下场研究rCB闭环回收技术，两条路线并行布局，没有单一押注sCB。

4、米其林 × Murfitts 英国合资裂解项目

2025年7月，米其林与英国轮胎回收商Murfitts宣布计划在特伦特河畔斯托克建设一座价值1400万英镑（约1600万欧元）的废旧轮胎热解工厂。

米其林每年向Murfitts供应1.25万吨废旧轮胎（约135万条乘用车胎）。工厂采用Murfitts专有热解技术，产出rCB和TPO。裂解产生的蒸汽就近供给米其林轮胎工厂作为能源，每年减少1500吨CO₂排放。

目标2026年底全面投产。

模式：轮胎巨头联合本土回收企业共建，实现本地资源闭环。

二、从海外项目读出的3个现实信号

1. rCB可以进轮胎，但门槛不在裂解炉，在后段质控

海外项目共同的逻辑：热裂解只是第一步。真正决定能不能给轮胎厂供货的，是后续除灰、表面改性、批次指标一致性。粗炭黑只是中间品，不等于轮胎级rCB。普利司通与东海炭素的合作正是为此——把rCB通过“二次加工”变成补强性能等同于原生炭黑的eCB。

2. 轮胎企业普遍双线布局，不会把全部希望压在单一技术

sCB指标好看、对标原生炭黑，作为高端标杆；rCB依托废轮胎资源，追求性价比循环替代。海外巨头同时研究两条路线，不是非此即彼。

3. 商业化项目离不开认证与政策托底

欧洲项目普遍配置ISCC PLUS溯源认证，不少拿到欧盟创新基金补贴。即便海外，轮胎级rCB也很难完全靠纯市场化低成本跑通。

三、反观国内rCB产业的启示

国内废旧轮胎裂解的总产能实际上远大于欧洲，但产业结构有明显差异。国内大量裂解厂停留在产出粗炭黑阶段，粗炭黑直接低价流向低端橡胶制品；真正把后段深加工做透、能够稳定产出轮胎级rCB的有效产能并不多。

海外现在是补贴托底、示范先行；我们没有同等规模补贴，但拥有装备制造、产业链配套成本优势。

国内rCB想要打开更大空间，核心不在于新建更多裂解炉，重点在于三件事：

1. 把粗炭黑后段除灰、改性工艺落地，解决批次波动痛点

2. 建立清晰的产品分级，区分普通橡胶制品级与轮胎替代级rCB

3. 逐步补齐碳足迹、溯源认证体系，对接海外潜在出口订单

当下资本层面sCB热度很高，但rCB是国内裂解行业的基本盘。只要品质体系、批次稳定性能够解决，rCB依然具备不可替代的性价比成长空间。普利司通、米其林、倍耐力都在亲自下场验证rCB路线——这不是一条“低端路线”，而是一条正在被全球头部企业验证的产业路线。

结尾互动

2027年海外一批rCB项目陆续投产，会对全球再生炭黑供给带来变化。你认为制约国内rCB走向轮胎市场，最大卡点是设备、原料还是质控体系？欢迎留言交流。

数据说明：本文基于Bolder Industries（2026年6月）、倍耐力/Pyrum/巴斯夫/Synthos（2026年7月22日）、普利司通（2025年10月奠基）、米其林/Murfitts（2025年7月）等公开项目公告及《European Rubber Journal》《Rubber News》行业报道整理。本文仅做行业资讯分享，不构成任何投资建议。