ETRMA联合EuRIC发声：推动rCB获取产品身份，欧盟EoW标准迎来新进展
id="js_content" style="visibility: hidden; opacity: 0; ">长期以来，再生炭黑（rCB）在欧盟一直被归类为废弃物，难以直接进入头部轮胎企业供应链。2026年9月20日，欧洲轮胎和橡胶制造商协会（ETRMA）与欧洲回收工业联合会（EuRIC）联合发布立场报告，呼吁建立统一EoW“废弃物终结”标准，为rCB正名。
这份代表米其林、大陆、普利司通等头部轮胎企业利益的文件，正在打通rCB出海最核心的制度关卡。
一、ETRMA的核心立场：为rCB争取“产品身份”
1. 联合发声的背景
ETRMA代表近4400家欧盟轮胎和橡胶制造企业，其成员在全球轮胎市场的销售额占行业70%以上。EuRIC则代表欧洲回收工业的整体利益。两者联合发声，意味着“轮胎制造端”和“回收端”在EoW标准上形成了统一诉求——这不是某一方的单方面呼吁，而是产业链上下游的共同立场。
2. EoW标准的核心诉求
ETRMA在这份立场报告中，把最大的篇幅留给了EoW标准。报告明确指出，缺乏统一的EoW标准是轮胎回收行业面临的“主要且持续存在的障碍”。ETRMA与EuRIC联合建议在欧盟层面制定统一规则，为再生橡胶颗粒、回收炭黑（rCB）、热解油和脱硫材料提供法律明确性。
“Clear rules so that rubber granulate, recovered carbon black and pyrolysis oils from end-of-life tyres can re-enter the market as certified secondary raw materials.”
中文翻译：建立清晰的规则，使橡胶颗粒、回收炭黑和废旧轮胎热解油能够作为经认证的二次原材料重新进入市场。
3. “先建市场，再减出口”
ETRMA在报告中呼吁，欧盟应“优先刺激需求”，为rCB等再生材料建立强大的本土终端消纳市场。报告的原话是：
“The development of a strong European end-market for recycled rubber and other recycled materials from end-of-life tyres is essential. Without a well-functioning and strong-developed outlet market, a ban on exports could result in operational difficulties.”
中文翻译：为再生橡胶及其他来自废旧轮胎的再生材料建立一个强大的欧洲本土终端市场，是至关重要的。若欧盟本土没有成熟的再生材料终端消纳市场，贸然出台废旧轮胎出口禁令，行业将面临运营困境。
核心意图非常清晰：先建市场，再减出口。不是简单禁止，而是让欧洲轮胎产业先用起来。这一逻辑对rCB产业尤为关键——只有当欧洲轮胎厂真正把rCB纳入采购体系，rCB的“产品身份”才有市场基础。
二、为什么EoW标准对rCB产业如此关键？
1. 当前的法律困境
在欧盟现行法规下，rCB仍被归类为“废物”。这意味着即便产品性能达标，轮胎企业在采购时仍面临合规风险，规模化应用被严重制约。一家欧洲轮胎厂的技术负责人曾直言：“我们认可rCB的性能，但采购部门不敢签字——因为它在法律上还是废物。”
2. EoW标准落地后的变化
一旦rCB获得“废弃物终结”认证，它将从“废物”正式转变为“经认证的二次原材料”。轮胎企业可以像采购原生炭黑一样采购rCB，不再需要额外的合规豁免。这直接关系到rCB在欧洲轮胎供应链中的“合法身份”。
3. 对中国rCB出口的意义
中国是全球最大的废轮胎产生国和rCB产能国，但填充级产能占65%、轮胎级仅占2%的结构性错配，意味着大部分产能无法直接对接欧盟的制度通道。EoW标准落地后，制度壁垒将大幅降低，但品质门槛会同步抬升——只有批次稳定、可溯源、通过认证的rCB才能拿到入场券。
三、欧盟循环经济法案：下一个关键节点
根据ETRMA与EuRIC的联合立场文件，欧盟将在2026年下半年推出循环经济法案（Circular Economy Act），目标是“提振对再生材料的需求，并加强欧盟内部废物和循环材料的单一市场”。
欧洲议会在2026年1月30日的书面答复（E-004856/2025）中确认了这一时间表：“欧盟委员会将在2026年下半年通过一项关于循环经济的法案。”该法案预计将涵盖以下内容：
· EoW标准的统一框架：为不同废弃物类别制定统一的“废弃物终结”标准，rCB是优先品类之一。
· 再生材料含量目标：可能为轮胎等产品设定再生材料最低含量要求。
· 绿色公共采购：通过政府採购拉动再生材料需求。
· 跨境运输规则：简化再生材料在欧盟内部的流通流程。
这意味着：EoW标准不是孤立的政策，而是欧盟循环经济法案框架下的关键一环。一旦法案落地，rCB进入欧洲市场的制度通道将正式打开。
四、回到国内：rCB出海的制度窗口与品质门槛
ETRMA的立场，对国内rCB产业意味着什么？
第一，欧洲市场的制度门槛正在降低，但品质门槛在提高。
EoW标准落地后，rCB进入欧盟市场的法律障碍将大幅减少。但ETRMA同时强调“确保材料符合安全和质量标准”——只有批次稳定、可溯源、通过认证的rCB才能拿到入场券。这与我们此前讨论的“填充级65%、轮胎级2%”的结构性错配直接呼应：制度通道打开之后，拼的是谁能稳定达标。
第二，中国rCB产业的“规模化优势”需要“标准化能力”来兑现。
中国每年产生废轮胎超过3亿条，rCB产能约300万吨/年。但真正能够稳定产出轮胎级rCB、通过国际认证的有效产能，占比极低。国内已有少数头部企业在后端改性工艺上实现规模化落地，部分企业通过了ISCC PLUS认证，产品进入国内主流轮胎企业供应链。但行业整体的结构性错配，仍需更多企业补齐“裂解之后”的能力。
第三，轮胎厂的认证要求，是比EoW更硬的“微观门槛”。
即便EoW标准落地，轮胎厂对rCB的采购仍然会执行自己的认证体系。以大陆集团对Pyrum的审核为例：Ppk值需达到1.67以上，研磨造粒装置需通过统计过程能力分析，批次稳定性需经过长期验证。这些“微观门槛”不会因为EoW标准的落地而自动降低。
第四，欧盟循环经济法案的“再生材料含量目标”可能成为强制采购驱动力。
如果法案为轮胎设定再生材料最低含量要求，欧洲轮胎厂对rCB的采购将从“自愿行为”变成“制度要求”。这对国内rCB企业是明确的增量信号——但前提是产品能够满足轮胎厂的品质要求。
五、风险提示
注意：ETRMA属于行业协会，这份文件是产业诉求与政策建议，不等同于欧盟法律。从提案到法案落地，仍需经过欧盟委员会起草、欧洲议会审议、成员国批准等漫长博弈周期。EoW标准的具体适用范围、检测方法、认证流程，也存在不确定性。
此外，欧盟内部对“废弃物终结”标准的制定一直存在分歧。部分成员国担心标准过松会导致环境风险，部分回收企业担心标准过严会抬高合规成本。rCB能否被纳入第一批EoW标准品类，仍需持续观察。
EoW一旦落地，制度壁垒消除，但品质门槛抬升。国内rCB企业抢欧洲轮胎供应链，首要短板是批次稳定性、国际认证，还是轮胎厂配方联合验证？欢迎交流。
数据说明：本文基于ETRMA与EuRIC联合立场文件《Harmonised End-of-Waste criteria: A key step to strengthening Europe's tyre recycling market》、ETRMA立场报告《End-of-life tyres in a circular economy》（2026年9月20日发布）、欧洲议会2026年1月30日书面答复（E-004856/2025）及Tyre News相关报道整理。本文仅做产业观察，不构成投资建议。